Tại cuộc họp báo thông tin tình hình kinh tế - xã hội quý I/2026 do UBND TP Hà Nội tổ chức, ông Đào Việt Long - Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, thành phố sẽ không áp dụng biện pháp mạnh một cách đột ngột trên toàn bộ Vành đai 1. Thay vào đó, Hà Nội dự kiến lựa chọn thí điểm theo từng khu vực với lộ trình, phạm vi và đối tượng áp dụng phù hợp với điều kiện thực tế để tránh gây xáo trộn lớn đến đời sống người dân.
Bà Lê Thanh Thủy - Phó trưởng phòng Môi trường, Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội chia sẻ thêm, cách tiếp cận của thành phố là "từ nhỏ đến lớn, từ thí điểm đến mở rộng". Khu vực đầu tiên được lựa chọn thí điểm là lõi trung tâm quận Hoàn Kiếm, nơi đã có nền tảng hạn chế phương tiện từ các mô hình phố đi bộ.
Dù không cấm đồng loạt, Hà Nội vẫn bám sát định hướng của Nghị quyết 57 về việc thiết lập vùng phát thải thấp với lộ trình cụ thể:
Từ 1/7/2026 đến hết 2027 thí điểm tại một số khu vực trong Vành đai 1 gồm 9 phường: Hai Bà Trưng, Cửa Nam, Hoàn Kiếm, Ô Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà và Tây Hồ.
Giai đoạn 2028 - 2029 mở rộng vùng phát thải thấp ra toàn bộ Vành đai 1 và một số khu vực thuộc Vành đai 2. Từ năm 2030 thực hiện vùng phát thải thấp tại khu vực từ Vành đai 3 trở vào.
Trong các vùng này, Hà Nội sẽ cấm xe tải trên 3,5 tấn dùng nhiên liệu hóa thạch và cấm xe máy kinh doanh dịch vụ (xe ôm công nghệ) lưu thông. Đối với xe máy cá nhân khác, việc hạn chế sẽ thực hiện theo khung giờ hoặc khu vực nhất định.
Về năng lực vận tải hành khách công cộng, thành phố đã có sự chuẩn bị từ sớm. Hiện khu vực Vành đai 1 đã có 2 tuyến đường sắt đô thị (tuyến 2A và 3.1) với tổng công suất khoảng 462 nghìn lượt hành khách/ngày và 45 tuyến xe buýt trợ giá, mật độ mạng lưới đạt 2,71 km/km², năng lực cung ứng trên 903 nghìn lượt hành khách/ngày.
Bên cạnh đó, thành phố đang phấn đấu tối đa hóa tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong Vành đai 1 trước thời điểm thí điểm, ưu tiên trước các tuyến hoạt động trực tiếp trong vùng thí điểm. Dự kiến trong quý II/2026, thành phố sẽ bổ sung thêm nhiều trạm xe đạp công cộng để giải quyết khoảng trống kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu mở thêm một số tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với ngõ, phố hẹp trong vành đai.
Về hạ tầng xe điện, tổ công tác liên ngành đã xây dựng phương án triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng. Giải pháp này giúp người dân chỉ mất 2-3 phút để đổi pin, vừa giải quyết bài toán không gian tại phố cổ, vừa đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy so với việc sạc dưới hầm chung cư cũ.
Nhiều chuyên gia nhận định việc cấm theo khung giờ là cách tiếp cận hợp lý, sát với thực tế đời sống. Để đảm bảo quyền lợi cho người dân, Sở Xây dựng Hà Nội đang phối hợp xây dựng dự thảo nghị quyết hỗ trợ chuyển đổi phương tiện.
Định hướng chung của Thành phố là phân loại cụ thể các nhóm đối tượng, đặc biệt là nhóm thu nhập thấp, để có mức hỗ trợ tài chính phù hợp khi họ phải thay đổi phương tiện từ xe xăng sang xe điện. Thậm chí, Hà Nội từng xem xét mức hỗ trợ tối đa lên tới 5 triệu đồng cho mỗi trường hợp đổi xe.
Ông Nguyễn Tiến Thiết - Chánh văn phòng UBND TP Hà Nội cho biết, các sở ngành đang tích cực tổng hợp thông tin để giải đáp chi tiết hơn các thắc mắc của báo chí và người dân về lộ trình này trong thời gian sớm nhất.
