Theo diễn biến vụ việc, lúc 17h34 ngày 11/8, phi công chuyến bay VJ601 (Cam Ranh - TPHCM) phát hiện drone ở độ cao khoảng 3.000 ft (gần 900m), cách sân bay 10 dặm. Đến 18h14, chuyến bay 3S621 vừa cất cánh đi Hà Nội tiếp tục phát hiện drone cách tàu bay 500m ở độ cao 1.800 ft. Đến 18h28, sân bay thông báo tạm dừng mọi hoạt động cất - hạ cánh lần thứ nhất và khôi phục lúc 19h16.
Tuy nhiên, đến 19h40, drone tiếp tục xuất hiện ở hướng tây - tây nam, buộc Tân Sơn Nhất phải đình chỉ khai thác lần hai. Phải đến 20h34, hoạt động hàng không mới hoàn toàn trở lại bình thường.
Số liệu chính thức từ Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) ghi nhận sự việc đã ảnh hưởng trực tiếp đến 73 chuyến bay. Để ứng phó, VATM đã kích hoạt đồng thời các giải pháp điều hành tại sân bay và quản lý luồng không lưu (ATFM). Trung tâm Quản lý luồng không lưu đã cấp giờ cất cánh tính toán (CTOT) cho 71 chuyến bay có kế hoạch đến Tân Sơn Nhất nhằm điều tiết lưu lượng từ xa.
Đáng chú ý, cơ quan điều hành đã triển khai biện pháp tạm dừng cất cánh tại sân bay đi (Ground Stop) và giữ tàu bay tại mặt đất (Ground Delay Program), điều chỉnh năng lực tiếp thu của Tân Sơn Nhất từ 0 chuyến/giờ lên 24 chuyến/giờ khi điều kiện cho phép. Thống kê cho thấy có hơn 50 chuyến bay phải bay chờ trên không, trong đó 27 chuyến bay đã phải chuyển hướng hoặc hạ cánh xuống sân bay dự bị (3 chuyến xin hạ cánh ưu tiên do lượng nhiên liệu xuống thấp).
Ngoài các biện pháp trong nước, VATM còn chủ động liên hệ với các trung tâm điều phối luồng không lưu khu vực như Bangkok (Thái Lan) và Sanya (Trung Quốc) để thông báo tình hình và phối hợp điều tiết các chuyến bay quốc tế.
Sự cố khiến khoảng 12.000 lượt hành khách bị ảnh hưởng lịch trình. Đáp xuống Tân Sơn Nhất lúc gần 22h sau khi chuyến bay VJ377 bị điều hướng sang Buôn Ma Thuột để chờ đợi, anh Hoàng Việt (TPHCM) cho biết việc trễ gần 2 giờ làm xáo trộn toàn bộ công việc đã sắp xếp.
Cách thức xử lý đồng thời ở hai cấp độ - điều hành trực tiếp tại sân bay và điều phối luồng không lưu giúp VATM chủ động kiểm soát lưu lượng tàu bay, giảm áp lực tại sân bay Tân Sơn Nhất và hạn chế khả năng ảnh hưởng lan rộng sang các khu vực, đường bay và sân bay khác.
Về lâu dài, VATM cho biết, sẽ tiếp tục rà soát, hoàn thiện các phương án xử lý tình huống liên quan đến UAV; tăng cường bình giảng, huấn luyện các tình huống thực tế cho kiểm soát viên không lưu, qua đó nâng cao khả năng phát hiện, đánh giá mức độ ảnh hưởng và lựa chọn phương án điều hành phù hợp khi xuất hiện nguy cơ đối với hoạt động bay. Bên cạnh đó, việc nâng cao năng lực phát hiện và cảnh báo sớm phương tiện bay không người lái cũng là hướng cần được quan tâm nhằm chủ động ứng phó với nguy cơ mới đối với hoạt động hàng không.
