Vụ án khai thác cát trái phép và sự công bằng pháp luật
“Tòa án cấp sơ thẩm quyết định xử phạt bị cáo Nguyễn Quang Hiển 24 tháng tù, Đỗ Thị Luyến 20 tháng tù cho hưởng án treo là có phần nương nhẹ, xử phạt các bị cáo giữ vai trò đồng phạm giúp sức cùng 20 tháng tù, Đỗ Anh Thắng là lái xe thuê cho bị cáo Hiển 12 tháng tù là chưa đảm bảo sự công bằng và phân hóa tội phạm”, trích Bản án phúc thẩm số 231/2023/HS-PT ngày 12/4/2023 của Toà án nhân dân (TAND) Cấp cao tại Hà Nội.

Nhận định trên cho thấy phản hồi từ phía dư luận về Bản án sơ thẩm số 509/2022/HSST ngày 12,13/12/2022 của TAND thành phố Hà Nội xét xử vụ án khai thác trái phép cát có tổ chức tại địa phận huyện Đan Phượng là có cơ sở. Trong đó bị cáo Đỗ Thị Luyến, còn gọi là “Trang cát”, chính là tâm điểm. Do cả bị cáo Hiển và Luyến đều không kháng cáo nên toà phúc thẩm không xem xét. Tuy nhiên, từ góc độ bảo vệ pháp luật, việc nhìn nhận và đánh giá lại hành vi của “Trang cát” tại Bản án sơ thẩm là cần thiết.
Tóm tắt nội dung vụ án
Công ty Bình Minh được UBND tỉnh Hà Tây (cũ) cấp Giấy phép khai thác khoáng sản số 13/GP-UBND ngày 31/01/2008, theo đó, được khai thác cát làm vật liệu san lấp mặt bằng tại bãi cát thuộc xã Trung Châu, huyện Đan Phượng với diện tích khai thác 100 ha, thời hạn 17 năm, công nghệ khai thác bằng máy xúc, vận tải bằng ô tô. Tuy nhiên, do chưa có đường bộ nên Công ty chưa khai thác.
Ngày 06/3/2019, bị cáo Hiển nhờ bị cáo Hường là Giám đốc Công ty Đại Hồng Châu đứng ra thay ông này ký hợp đồng hợp tác kinh doanh với Công ty Bình Minh tại dự án trên. Thực chất, Hiển đóng toàn bộ thuế, phí mà Công ty Bình Minh còn nợ và toàn quyền tiến hành khai thác cát.
Hiển chỉ đạo bị cáo Tuấn, bị cáo An tìm các tàu thực hiện việc hút cát trái phép từ lòng sông Hồng để bán sang mạn cho các tàu mua cát với giá khoảng 15.000 đồng/m3 và trả công cho tàu hút khoảng 6.000 đồng/m3.
Đến cuối năm 2019, do có quen và biết bị cáo Hiển khai thác cát tại địa điểm trên, bị cáo Luyến đã đề nghị chung vốn và Hiển đồng ý. Cả hai thỏa thuận mỗi bên bỏ ra 50% chi phí đóng thuế, lệ phí khai thác ban đầu. Đến tháng 6/2020, Luyến cho bị cáo Chính đến kiểm tra việc khai thác cát nhưng chưa thấy hoạt động nên Chính chưa làm việc. Đến tháng 10/2020, Luyến biết Hiển đang cho người đưa tàu đến khu vực để hút cát nên đã cử bị cáo Chính và Hưng hàng ngày đến kiểm tra, giám sát việc khai thác cát. Luyến yêu cầu Hiển chia đôi lợi nhuận và được đồng ý.
Từ tháng 10/2020, để thực hiện việc khai thác cát trái phép, Hiển và Luyến thành lập Tổ Tài nguyên 5 thành viên gồm 3 bị cáo (An, Tuấn, Anh) do Hiển cử, trả lương; và 2 bị cáo (Hưng, Chính) do Luyến cử, trả lương. Tổ Tài nguyên trực tiếp thực hiện tổ chức khai thác cát trái phép từ lòng sông Hồng bằng hình thức trang bị máy hút và vòi hút cho các tàu hút cát bơm lên khoang các tàu mua cát. Hiển và Luyến đã trang bị cho Tổ Tài nguyên 3 xuồng máy cùng 3 điện thoại để điều hành khai thác và mua bán cát.
Việc khai thác trái phép thực hiện trong khoảng thời gian từ 16h hôm trước đến 6h sáng hôm sau. Để phục vụ cho hoạt động trái phép, Hiển và Luyến cho phép 19 tàu hút cát thuê (được gọi là “phao”, đánh số từ 00 đến 18) hoạt động tại lòng sông Hồng, đoạn qua huyện Đan Phượng. Việc xếp vị trí các “phao” do Tổ Tài nguyên điều hành, căn cứ diện tích thực tế của sông Hồng. Nhiệm vụ các thành viên trong Tổ được phân công cụ thể: An, Anh, Chính đi ca nô ra thu tiền của các tàu mua cát. Giá bán cát giao động từ 15.000 – 35.000 đồng/m3 (tùy từng thời điểm).
Từ sau 18h, các thành viên không trực tiếp thu tiền bán cát mà ngồi trong lán trên bãi để điều hành hút cát qua điện thoại và giao các chủ tàu hút cát thu tiền hộ; đến khoảng 4 – 5h sáng thì An, Anh và Chính tiếp tục sử dụng ca nô để đi thu lại tiền bán cát từ các chủ tàu hút thu hộ. Thu tiền xong, các đối tượng đưa lại cho Hưng (người của Luyến) và Tuấn (người của Hiển) kiểm đếm trong lán. Sau mỗi đêm khai thác, Tuấn cùng An, Hưng tổng hợp số tiền, trừ đi các chi phí tiền ăn, xăn dầu, tiền công hút trả chủ tàu… Sau đó, Tuấn và Hưng chia đều khoản tiền thành hai phần bằng nhau. Một phần, Hưng cầm về đưa cho Luyến; phần còn lại, Tuấn đưa cho Hiển. 19h30 ngày 13/12/2020, Tổ công tác thuộc Cục C05, Bộ Công an chủ trì phối hợp với Công an Hà Nội phát hiện, lập biên bản bắt quả tang 6 tàu hút cát và 7 tàu mua cát trái phép, với 17 đối tượng, trong đó có đủ 5 thành viên Tổ Tài nguyên.
Kết quả điều tra, truy tố, xét xử sơ thẩm có tới 19 bị cáo bị tuyên án. Có 18 bị cáo bị kết án về tội “Vi phạm quy định về khai thác tài nguyên” theo Điều 227 Bộ luật Hình sự. Trong đó, Hiển và Luyến bị áp dụng điểm a, b, c Khoản 2; 5 bị cáo là thành viên Tổ Tài nguyên cùng 11 bị cáo khác bị áp dụng điểm b, c Khoản 2. Bị cáo Bùi Thị Gái bị kết án về tội “Tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội mà có” theo điểm a Khoản 3 Điều 323 Bộ luật Hình sự.
Công ty Bình Minh không tham gia và không thu lời từ việc khai thác cát trái phép của Hiển và đồng bọn nên không bị xử lý. 11 chủ tàu hút cát và thuyền viên do chưa xác định được thông tin lai lịch và biển số tàu nên Cơ quan điều tra đã tách vụ án để tiếp tục điều tra xử lý sau. 3 đối tượng khác có liên quan, do chưa triệu tập được 2 đối tượng đến làm việc Cơ quan điều tra cũng tách vụ án để điều tra xử lý sau. 406 phương tiện thủy có đăng ký tại 13 tỉnh thành trên cả nước, Cơ quan điều tra đã có công văn đề nghị Cục C05, Bộ Công an phối hợp xác minh triệu tập. Do chưa có kết quả nên cũng phải ra quyết định tách vụ án hình sự 406 phương tiện có liên quan việc mua bán cát trái phép để điều tra xử lý sau.
Trở lại hành vi của bị cáo Luyến, điều đáng quan tâm là Bản án sơ thẩm nhận định: Từ tháng 3/2019 đến ngày 13/12/2020, Hiển đã chỉ đạo An và Tuấn khai thác trái phép với tổng khối lượng 255.897m3 cát bằng 17.912.790.000 đồng. Hiển thu lời bất chính 3.210.000.000 đồng; An thu lời bất chính: 182.000.000 đồng, và Tuấn thu lời bất chính: 266.000.000 đông. Từ tháng 10/2020 đến 13.12/2020, Luyến đã cùng Tổ Tài nguyên, trong đó có Hưng, Chính, Anh khai thác cát trái phép với khối lượng 230.786,8m3 bằng 16.155.076.000 đồng. Luyến thu lời bất chính: 955.259.000 đồng; Chính thu lời bất chính: 140.000.000 đồng; Hưng thu lời bất chính: 48.000.000 đồng và Ngọc Anh thu lời bất chính: 114.000.000 đồng. Các bị cáo Hiển, Luyến, Chính, Hường và một số bị cáo khác đã nộp tiền để khắc phục hậu quả và một phần hậu quả.
Với các hành vi nêu trên, Bản án sơ thẩm quyết định hình phạt: Bị cáo Hiển 24 tháng tù; 5 bị cáo là thành viên trong Tổ Tài nguyên gồm Tuấn, An, Hưng, Anh, Chính đều mức án 20 tháng tù; còn bị cáo Luyến 20 tháng tù cho hưởng án treo.
Đây là vụ án đồng phạm, mức án nêu trên rõ ràng là chưa công bằng giữa vị trí, vai trò và hành vi của từng bị cáo mà chính Tòa sơ thẩm đã xác định bị cáo Hiển giữ vai trò chính, bị cáo Luyến giữ vai trò tích cực, các bị cáo Chính, Anh, Hưng, Tuấn, An giữ vai trò đồng phạm giúp sức.
Trong khi đó, “vai trò tích cực”, nếu không muốn nói là đồng chủ mưu với Hiển của bị cáo Luyến được thể hiện bởi các hành vi: Từ cuối năm 2019, sau khi biết Hiển ký được hợp đồng để tiến hành khai thác cát trái phép, đã chủ động tham gia cùng phạm tội với Hiển; cùng bỏ vốn đầu tư ngang nhau, lợi nhuận chia đôi; cùng lập ra Tổ Tài nguyên, mua sắm trang thiết bị và tổ chức, cùng chỉ đạo các thành viên khai thác trái phép và thu lợi bất chính.
Nếu xác định Hiển có vai trò chính (chủ mưu, cầm cầu, chỉ huy) thì vai trò của Luyến kể từ khi tham gia thực hiện tội phạm cùng Hiển cũng không hề thua kém. Cả hai đều đồng tâm thực hiện, vai trò, vị trí, quyền lực ngang nhau, ăn chia thụ hưởng ngang nhau. Số lượng cát khai thác trai phép theo sự chỉ đạo của Hiển (255.897m3) và của Luyến (230.786,8m3) cũng gần tương đương nhau.
Luyến và Hiển không kháng cáo, cho thấy, cả hai đều bằng lòng với mức án đã tuyên. Hội đồng phúc thẩm khi xét xử kháng cáo của các bị cáo Tuấn, An, Chính, Anh, Thắng đã nhận định: “Các bị cáo đều là người làm thuê hưởng lương, chịu mọi sự chỉ đạo điều hành từ Nguyễn Quang Hiển và Đỗ Thị Luyến”; và “Tòa án cấp sơ thẩm quyết định xử phạt bị cáo Nguyễn Quang Hiển 24 tháng tù, Đỗ Thị Luyến 20 tháng tù cho hưởng án treo là có phần nương nhẹ, xử phạt các bị cáo giữ vai trò đồng phạm giúp sức cùng 20 tháng tù, Đỗ Anh Thắng là lái xe thuê cho bị cáo Hiển 12 tháng tù là chưa đảm bảo sự công bằng và phân hóa tội phạm”. Những tình tiết giảm nhẹ của bị cáo Luyến và điều khoản áp dụng để cho bị cáo được hưởng án treo có nhiều vấn đề cấn làm rõ.
Vụ án này vẫn chưa kết thúc bởi phải tách ra nhiều vụ án để điều tra xử lý tiếp. Hậu quả của nó rất nghiêm trọng, ảnh hưởng nguy hiểm có tính lâu dài như sạt lở, vỡ đê đối với sự an nguy của Hà Nội và các vùng lân cận. Vì thế, cần đặt ra câu hỏi về tính nghiêm minh cũng như lẽ công bằng, khách quan, đúng người, đúng tội, đúng pháp luật?
-
Từ dây chuyền sản xuất khép kín đến hệ thống xác nhận kết quả, toàn bộ quy trình được thiết kế nhằm bảo đảm tính ngẫu nhiên và công bằng cho mỗi mã dự thưởng trước khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng. -
Quảng Trị: Phong Nha - Kẻ Bàng được công nhận Khu du lịch cấp tỉnh
UBND tỉnh Quảng Trị vừa ban hành Quyết định số 2850/QĐ-UBND công nhận Phong Nha - Kẻ Bàng là Khu du lịch cấp tỉnh, tạo cơ sở pháp lý quan trọng để tăng cường quản lý, bảo tồn và phát huy giá trị của Di sản thiên nhiên thế giới Vườn quốc gia (VQG) Phong Nha - Kẻ Bàng. -
Giải khát giữa ngày nắng, xé nhãn nhận thưởng: Vẫn còn hơn 100.000 cơ hội đang chờ người tiêu dùng
Giữa trưa nắng, anh Quốc Hưng, một công nhân tại Dĩ An, TP.HCM tranh thủ giờ nghỉ ghé vào quán ven đường mua vội chai Nước tăng lực Number 1 để giải khát, tiếp thêm năng lượng cho công việc. Chỉ ít phút sau khi nhập mã dưới nhãn chai, điện thoại của anh hiện thông báo trúng thưởng. Đến tối cùng ngày, 50 ngàn đồng đã được nạp trực tiếp vào số điện thoại. -
Từ 15/8, phạt cảnh cáo ô tô chở trẻ em không có thiết bị an toàn phù hợp
Theo quy định tại Nghị định số 238/2026/NĐ-CP, từ ngày 15/8, chở trẻ em không có thiết bị an toàn phù hợp sẽ bị xử phạt. -
Bộ Công Thương lý giải con số nhập siêu 16,6 tỷ USD và quy định mới về quản lý xe quà biếu
Tại họp báo thường kỳ quý II/2026, Bộ Công Thương đã cung cấp những thông tin quan trọng về tình hình nhập siêu, dự thảo quản lý ô tô diện biếu tặng… -
Khánh Hòa: Du lịch cất cánh, giao thông phải đi trước một bước
Khánh Hòa đang nổi lên là một trong những trung tâm du lịch biển năng động nhất cả nước, thu hút ngày càng nhiều du khách trong và ngoài nước. Tuy nhiên, cùng với đà tăng trưởng mạnh mẽ của ngành du lịch, áp lực lên hạ tầng giao thông cũng ngày càng lớn. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết về phát triển hệ thống giao thông hiện đại, đồng bộ và bền vững nhằm bảo đảm năng lực kết nối, nâng cao trải nghiệm du khách và tạo nền tảng cho tăng trưởng dài hạn. -
Đưa di sản Huế vào không gian học đường
Những năm gần đây, Trung tâm Bảo tồn Di tích Cố đô Huế phối hợp với Hội Bảo tồn Di sản Văn hóa Đức (GEKE) triển khai nhiều hoạt động giáo dục di sản dành cho học sinh trên địa bàn TP Huế. Không chỉ giúp thế hệ trẻ hiểu hơn về giá trị văn hóa, lịch sử của cố đô, các chương trình còn góp phần khơi dậy ý thức gìn giữ và lan tỏa tình yêu di sản trong học đường. -
Tạp chí Môi trường Giao thông: Bền bỉ cùng hành trình chuyển đổi xanh và phát triển bền vững
Giữa những chuyển động mạnh mẽ của ngành giao thông vận tải trong thời kỳ chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và hội nhập quốc tế, báo chí chuyên ngành không chỉ là kênh thông tin chính thống mà còn đóng vai trò kết nối giữa chủ trương, chính sách với thực tiễn cuộc sống. Trải qua gần ba thập kỷ hình thành và phát triển, Tạp chí Môi trường Giao thông đã từng bước khẳng định vị thế là diễn đàn chuyên sâu của ngành, góp phần lan tỏa các giá trị phát triển bền vững, đồng hành cùng sự phát triển của giao thông vận tải Việt Nam.
-
Nhà báo trước áp lực AI và mạng xã hội
Sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo (AI) và mạng xã hội đang tạo ra những thay đổi mạnh mẽ đối với hoạt động báo chí truyền thông. Trong cuộc đua thông tin thời gian thực, người làm báo không chỉ chịu áp lực về tốc độ và tương tác, mà còn đối mặt với thách thức bảo đảm tính xác thực, đạo đức nghề nghiệp và giá trị cốt lõi của báo chí chính thống. Trong bối cảnh đó, việc nhà báo thích ứng ra sao để không bị tụt lại phía sau nhưng vẫn giữ được vai trò dẫn dắt thông tin đang trở thành vấn đề được đặc biệt quan tâm. Tạp chí Môi trường Giao thông đã có cuộc trao đổi với Thạc sĩ, Nhà báo Đinh Ngọc Sơn – Nguyên Phó Trưởng khoa Phát thanh – Truyền hình, Học viện Báo chí và Tuyên truyền về vấn đề này. -
Chính phủ quy định điều kiện kinh doanh cảng hàng không
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 205/2026/NĐ-CP quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh cảng hàng không và dịch vụ hàng không. Những quy định mới về vốn, nhân sự và quy trình cấp phép sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026. -
Đà Nẵng duy trì vị thế điểm đến hàng đầu của du khách Việt
Dẫn đầu lượng tìm kiếm của du khách Việt trong mùa hè 2026 và đứng đầu ở các nhóm khách, Đà Nẵng đang cho thấy sức hút mạnh mẽ của một điểm đến vừa thuận tiện vừa giàu trải nghiệm, đúng với xu hướng du lịch mới của người Việt. -
Bộ Công Thương lên tiếng vụ xe hỏng do dùng xăng E10: Ai sẽ bồi thường?
Trước thềm áp dụng khai tử hoặc đồng loạt triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026, Bộ Công Thương vừa chính thức công bố bộ tài liệu giải đáp 85 câu hỏi được dư luận quan tâm nhất. Trong đó, vấn đề quy trách nhiệm và bồi thường thiệt hại nếu loại nhiên liệu mới này gây hư hỏng cho phương tiện đã có câu trả lời rõ ràng từ cơ quan quản lý. -
Đăng ký xe điện tử được tích hợp trên VNeTraffic, VNeID
Dữ liệu điện tử chứng nhận đăng ký xe được tích hợp trên ứng dụng định danh quốc gia, ứng dụng giao thông trên thiết bị số dành cho công dân do Bộ Công an quản lý, vận hành (VNeTraffic). -
Văn bằng được tích hợp lên VNeID từ ngày 15/5
Từ 15/5, người dân có thể sử dụng học bạ và bằng cấp của mình ngay trên ứng dụng VNeID với giá trị pháp lý tương đương bản giấy. -
Cấm dùng điện thoại ở cây xăng nhưng vẫn chấp nhận thanh toán chuyển khoản
Chúng ta đã cấm sử dụng điện thoại di động tại cây xăng để phòng ngừa cháy nổ, vậy tại sao hàng loạt cây xăng lại dán mã QR ngay sát trụ bơm, khuyến khích khách hàng “bấm nhoay nhoáy” chuyển khoản, quét mã thanh toán ngay giữa khu vực ngập tràn hơi xăng dễ bay hơi? Đây không còn là vấn đề “tiện lợi công nghệ” nữa, mà là một lỗ hổng an toàn nghiêm trọng đang được dung dưỡng dưới lớp vỏ hiện đại. -
Tăng tốc dự án đường sắt tốc độ cao, Việt Nam quyết tâm làm chủ công nghệ và tự chủ vận hành
Trong nỗ lực đưa đất nước tiến vào kỷ nguyên mới và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế hai con số, Chính phủ đang quyết liệt chỉ đạo tăng tốc triển khai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. -
Nghiêm cấm tăng giá vé tàu xe bất hợp lý dịp 30/4 - 01/5
Bộ Xây dựng yêu cầu xử lý nghiêm các trường hợp lợi dụng việc tăng giá nhiên liệu để tăng giá vé bất hợp lý và trục lợi trong dịp nghỉ lễ 30/4 - 01/5. -
Bộ trưởng Trần Hồng Minh thông tin về triển khai loạt dự án đường sắt, cảng hàng không
Cuối buổi chiều 20/4, tại phiên thảo luận ở hội trường về tình hình thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, ngân sách nhà nước, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết đến năm 2050 sẽ phát triển lên trên 30 cảng hàng không. Đối với lĩnh vực đường sắt, theo quy hoạch mạng lưới được phê duyệt, sẽ có 25 tuyến với tổng chiều dài 6.658km.
-
Thái Nguyên: Dự án cầu An Long dần thành hình sau hơn 1 năm thi công
-
Xe thiếu dụng cụ phá kính thoát hiểm khẩn cấp có thể bị trượt đăng kiểm
-
Giải khát giữa ngày nắng, xé nhãn nhận thưởng: Vẫn còn hơn 100.000 cơ hội đang chờ người tiêu dùng
-
Quảng Trị: Phong Nha - Kẻ Bàng được công nhận Khu du lịch cấp tỉnh
-
Nhiều loại phương tiện dự kiến bắt buộc phải lắp thiết bị giám sát
