Thứ Sáu, ngày 24/07/2026 08:52 | HOTLINE : 0906.18.1357 | Email: bbt.giaothong360@gmail.com
Liên hệ quảng cáo: 0906.18.1357
Tiêu điểm

Gỡ khó cho 'đầu tàu' kinh tế

Đức Tuân - 07:00 02/12/2022 GMT+7

Giải ngân vốn đầu tư công là con đường đầy khó khăn nhưng có thể sẽ là con đường ngắn nhất để thúc đẩy GDP, bởi đây là một trong 3 động lực tăng trưởng.

Gỡ khó cho 'đầu tàu' kinh tế - Ảnh 1.

Là một thành phố lớn, dân số hơn 10 triệu người, có vị trí đặc biệt, TPHCM có nhiều việc phải làm, nhiều khó khăn cần giải quyết

Dành những ngày cuối tuần để kiểm tra, đôn đốc, làm việc, tháo gỡ khó khăn vướng mắc nhằm tạo động lực phát triển mới cho đầu tàu kinh tế TPHCM và vùng kinh tế Đông Nam Bộ, từ đó truyền cảm hứng cho nhiều địa phương khác trên cả nước, Thủ tướng Phạm Minh Chính và đoàn công tác đã tập trung giải quyết những vấn đề cấp bách hiện nay.

Là một thành phố lớn, dân số hơn 10 triệu người, có vị trí đặc biệt, TPHCM có nhiều việc phải làm, nhiều khó khăn cần giải quyết.

Tuy nhiên, Thủ tướng đã cho rằng cần chọn một số việc quan trọng xử lý trước. Đó là giải ngân vốn đầu tư công, một trong những điểm yếu của hệ thống trong nhiều năm. Đây cũng là nhiệm vụ hết sức nặng nề, bởi nhiệm kỳ này, Chính phủ đã nỗ lực huy động 470.000 tỷ đồng cho công trình giao thông trọng điểm, từ việc tăng thu tiết kiệm chi, cắt giảm 5.000 dự án chưa cấp thiết và một số nguồn khác. Con số này gấp 3 lần so với nhiệm kỳ trước.

Với số vốn được giao chiếm tỉ lệ lớn, việc giải ngân của TPHCM cũng là câu chuyện lớn đối với cả nước. Chắc chắn TPHCM sẽ đóng góp nhiều hơn, truyền cảm hứng mạnh mẽ hơn đối với sự phát triển chung nếu khắc phục được các điểm yếu, đặc biệt là về giải ngân vốn đầu tư công.

Mặc dù đạt tốc độ tăng trưởng dự kiến năm 2022 khoảng 9%, thu ngân sách bằng 1/3 cả nước nhưng tính đến cuối tháng 10, TPHCM giải ngân mới đạt 34% vốn đầu tư công, trong khi mức trung bình cả nước là 43%. Như vậy, đầu tàu kinh tế phải tăng tốc hơn nữa. Những dự án lớn đang được chờ đợi để "phá thông" sự trì trệ, tạo đà kéo cho TPHCM và cả vùng. 

Trong quá trình đó, như Thủ tướng đã khẳng định, Chính phủ luôn đồng hành cùng TPHCM tháo gỡ khó khăn, vướng mắc. Nhưng bản thân thành phố cũng phải vươn lên, khẳng định mình, trân trọng từng cơ hội để giúp thành phố bứt phá, phát triển. Lãnh đạo, đảng viên luôn tiền phong, gương mẫu, đi đầu trong hành trình vượt khó, kéo cả đoàn tàu tiến nhanh về phía trước trong phục hồi và phát triển kinh tế.

Thời gian qua, Chính phủ đã đưa ra hàng loạt biện pháp nhằm tạo chuyển biến cho giải ngân vốn đầu tư công. Thủ tướng Chính phủ ký ban hành nhiều công điện, chỉ thị, đồng thời thành lập các tổ công tác đẩy nhanh tiến độ giải ngân.

Ngay khi bắt đầu năm mới, Thủ tướng đã chỉ đạo quyết tâm cao, nỗ lực lớn, hành động quyết liệt, hiệu quả, linh hoạt, sáng tạo trong điều hành, "không để đầu năm thong thả, cuối năm vất vả", nhất là về đầu tư công. 

Tuy nhiên, việc thực hiện ở chỗ này, chỗ kia chưa đáp ứng được kỳ vọng của lãnh đạo Chính phủ, còn có tâm lý e ngại, sợ mắc sai phạm trong thực hiện, chưa "dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm, vì lợi ích đất nước, lợi ích nhân dân".

Một lần nữa, sự cam kết: "Ai sai thì xử lý, ai làm tốt phải bảo vệ, ủng hộ, xử lý người làm sai để bảo vệ người làm đúng" và "Chính phủ, các bộ, ngành cùng làm, cùng chung tay tháo gỡ những vướng mắc" trong giải ngân vốn đầu tư công là nguồn động viên kịp thời, cần thiết đối với TPHCM, sớm đưa nguồn lực to lớn này vào phát triển thành phố và cả nước.

Thủ tướng Chính phủ đã nỗ lực tạo con đường bằng phẳng cho giải ngân đầu tư công tiến bước để vào lúc khó khăn này, đây sẽ trở thành đòn bẩy cho nền kinh tế phục hồi và phát triển mạnh mẽ sau đại địch.

Vấn đề là các bộ, ngành, địa phương phải dồn hết tốc lực, chạy nước rút để về đích trong giải ngân đầu tư công, mang lại tăng trưởng cho đất nước, hạnh phúc, ấm no cho nhân dân.

  • Nhà báo trước áp lực AI và mạng xã hội

    Sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo (AI) và mạng xã hội đang tạo ra những thay đổi mạnh mẽ đối với hoạt động báo chí truyền thông. Trong cuộc đua thông tin thời gian thực, người làm báo không chỉ chịu áp lực về tốc độ và tương tác, mà còn đối mặt với thách thức bảo đảm tính xác thực, đạo đức nghề nghiệp và giá trị cốt lõi của báo chí chính thống. Trong bối cảnh đó, việc nhà báo thích ứng ra sao để không bị tụt lại phía sau nhưng vẫn giữ được vai trò dẫn dắt thông tin đang trở thành vấn đề được đặc biệt quan tâm. Tạp chí Môi trường Giao thông đã có cuộc trao đổi với Thạc sĩ, Nhà báo Đinh Ngọc Sơn – Nguyên Phó Trưởng khoa Phát thanh – Truyền hình, Học viện Báo chí và Tuyên truyền về vấn đề này.
  • Chính phủ quy định điều kiện kinh doanh cảng hàng không

    Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 205/2026/NĐ-CP quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh cảng hàng không và dịch vụ hàng không. Những quy định mới về vốn, nhân sự và quy trình cấp phép sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
  • Bộ Công Thương lên tiếng vụ xe hỏng do dùng xăng E10: Ai sẽ bồi thường?

    Trước thềm áp dụng khai tử hoặc đồng loạt triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026, Bộ Công Thương vừa chính thức công bố bộ tài liệu giải đáp 85 câu hỏi được dư luận quan tâm nhất. Trong đó, vấn đề quy trách nhiệm và bồi thường thiệt hại nếu loại nhiên liệu mới này gây hư hỏng cho phương tiện đã có câu trả lời rõ ràng từ cơ quan quản lý.
  • Cấm dùng điện thoại ở cây xăng nhưng vẫn chấp nhận thanh toán chuyển khoản

    Chúng ta đã cấm sử dụng điện thoại di động tại cây xăng để phòng ngừa cháy nổ, vậy tại sao hàng loạt cây xăng lại dán mã QR ngay sát trụ bơm, khuyến khích khách hàng “bấm nhoay nhoáy” chuyển khoản, quét mã thanh toán ngay giữa khu vực ngập tràn hơi xăng dễ bay hơi? Đây không còn là vấn đề “tiện lợi công nghệ” nữa, mà là một lỗ hổng an toàn nghiêm trọng đang được dung dưỡng dưới lớp vỏ hiện đại.
  • Bộ trưởng Trần Hồng Minh thông tin về triển khai loạt dự án đường sắt, cảng hàng không

    Cuối buổi chiều 20/4, tại phiên thảo luận ở hội trường về tình hình thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, ngân sách nhà nước, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết đến năm 2050 sẽ phát triển lên trên 30 cảng hàng không. Đối với lĩnh vực đường sắt, theo quy hoạch mạng lưới được phê duyệt, sẽ có 25 tuyến với tổng chiều dài 6.658km.