Thứ Sáu, ngày 24/07/2026 16:06 | HOTLINE : 0906.18.1357 | Email: bbt.giaothong360@gmail.com
Liên hệ quảng cáo: 0906.18.1357
Đời sống

Khách hàng Việt chuyển đổi sang xe máy điện VinFast: Vừa tiết kiệm vừa có lợi cho sức khỏe

PV - 17:00 21/11/2024 GMT+7

Với nhiều người, xe máy điện VinFast là lựa chọn sáng suốt thay những chiếc xe xăng bởi chi phí vận hành tối ưu và nhiều lợi ích lớn cho sức khỏe, môi trường.

Chi phí sử dụng rẻ khó tin
“Xe máy điện VinFast trung bình đi khoảng 50 km hết 1 số điện, tương đương khoảng 3.000 đồng, 100 km hết khoảng 6.000 đồng sạc pin. Trong khi đó, máy xăng tính trung bình khoảng 2,5 lít/100 km, tương đương số tiền nhiên liệu khoảng 54.575 đồng. Tức là về chi phí năng lượng, xe điện chỉ bằng khoảng 1/8 xe máy xăng”, chủ một cửa hàng kinh doanh xe cũ tại Thái Bình cho biết.

Nhận định của người này là thực tế đã được rất nhiều chủ xe máy điện VinFast kiểm chứng trong những năm qua. Anh Bùi Trần Minh, một chủ xe tại Hà Nội đã tính toán, ngay cả khi thuê pin, anh vẫn tiết kiệm được khoản tiền lớn. Mỗi tháng, cả tiền sạc điện và thuê pin của anh chỉ khoảng 300.000 đồng, tức là khoảng 10.000 đồng mỗi ngày. Số tiền này chỉ bằng khoảng 1/2-1/3 so với chiếc xe tay ga cũ của anh.

Bên cạnh chi phí sạc điện rất thấp, các mẫu xe máy điện VinFast giúp người dùng tiết kiệm hầu bao nhờ chi phí bảo dưỡng rẻ, các mốc bảo dưỡng dài.

“Tôi từng chạy xe ôm công nghệ một thời gian rất dài bằng xe máy xăng. Ngoài tiền xăng, chi phí cho việc bảo trì bảo dưỡng xe cũng chiếm nhiều. Trung bình khoảng 1.000 km tôi đã thay dầu máy một lần nên thường một tháng tốn 4-5 bình dầu, tương đương khoảng vài trăm nghìn. Từ ngày chuyển sang dùng xe điện, chi phí tiết kiệm hơn hẳn, mỗi lần bảo dưỡng chỉ vài chục nghìn đồng”, anh Hoàng Trung Thông (tài xế xe công nghệ tại Hà Nội) cho biết.

Theo đánh giá của nhiều chuyên gia trong ngành, các mẫu xe máy xăng nếu chạy với tần suất lớn mà không bảo trì, bảo dưỡng định kỳ sẽ rất nhanh xuống chất lượng. Những hạng mục cần bảo dưỡng của xe máy xăng là rất nhiều. Trong khi đó, kết cấu không phức tạp, ít chi tiết hơn xe xăng và sử dụng linh kiện có độ bền cao là những lý do chính khiến xe máy điện VinFast không tốn nhiều chi phí cho sửa chữa, bảo dưỡng.

Tranh thủ ưu đãi, nhiều người rủ nhau chuyển đổi xanh
Bên cạnh mức giá tốt, những chương trình ưu đãi, thúc đẩy chuyển đổi xanh của VinFast là động lực không nhỏ để nhiều người từ bỏ xe xăng, sử dụng xe điện.

Đơn cử, mới đây, trong chương trình “Phủ xanh Việt Nam” được VinFast triển khai, hãng xe Việt dành tặng món quà trị giá 3 triệu đồng cho khách hàng mua xe theo hình thức thuê pin và 12 triệu đồng với khách hàng mua xe kèm pin. Chủ xe có thể sử dụng món quà trên để quy đổi thành tiền mặt khi thanh toán mua xe hoặc quy đổi thành quyền lợi tích lũy trên thẻ khách hàng thân thiết VinClub.

“Tôi và bạn cùng khoái chiếc Feliz S vì thiết kế hiện đại, nhiều tính năng thông minh, lại là xe xanh để góp phần bảo vệ môi trường. Đúng lúc hãng có ưu đãi nên chúng tôi không chần chừ gì nữa. Mức giá cho mẫu xe này hiện chỉ còn từ 24 triệu đồng. Tầm tiền này không thể mua được mẫu xe nào ngon cả về thiết kế lẫn hiệu năng như thế”, anh Hà Cường, 25 tuổi, một kĩ sư xây dựng đang làm việc tại Hưng Yên nói.

Với quãng đường di chuyển chỉ khoảng 20-30 km mỗi ngày, anh Cường cho rằng xe máy điện VinFast là lựa chọn hàng đầu. Với bộ pin LFP, các mẫu xe máy nhà VinFast có thể di chuyển đến 200 km nên có thể tự tin “sạc 1 lần đi cả tuần”. Ngoài ra, việc sạc pin rất đơn giản và hoàn toàn chủ động được tại nhà.

“Tôi không còn chịu cảnh chờ đợi ở cây xăng, ngửi mùi khí thải nữa. Dùng xe máy điện rất nhàn, mỗi tuần cắm điện vài tiếng lúc rảnh là đi thoải mái, tiện như dùng điện thoại. Hơn nữa, nhà cửa cũng không còn mùi xăng dầu như khi dùng chiếc xe máy xăng”, anh Cường nói sau một thời gian sử dụng thực tế xe máy điện VinFast.

Với những lợi ích lớn cả về kinh tế và môi trường, xe máy điện đang cho thấy sự vượt trội tuyệt đối so với xe xăng. Đó cũng là lý do xe máy chạy xăng đang dần thoái trào tại Việt Nam trong khi xe máy điện ngày càng lên ngôi.

  • Nhà báo trước áp lực AI và mạng xã hội

    Sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo (AI) và mạng xã hội đang tạo ra những thay đổi mạnh mẽ đối với hoạt động báo chí truyền thông. Trong cuộc đua thông tin thời gian thực, người làm báo không chỉ chịu áp lực về tốc độ và tương tác, mà còn đối mặt với thách thức bảo đảm tính xác thực, đạo đức nghề nghiệp và giá trị cốt lõi của báo chí chính thống. Trong bối cảnh đó, việc nhà báo thích ứng ra sao để không bị tụt lại phía sau nhưng vẫn giữ được vai trò dẫn dắt thông tin đang trở thành vấn đề được đặc biệt quan tâm. Tạp chí Môi trường Giao thông đã có cuộc trao đổi với Thạc sĩ, Nhà báo Đinh Ngọc Sơn – Nguyên Phó Trưởng khoa Phát thanh – Truyền hình, Học viện Báo chí và Tuyên truyền về vấn đề này.
  • Chính phủ quy định điều kiện kinh doanh cảng hàng không

    Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 205/2026/NĐ-CP quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh cảng hàng không và dịch vụ hàng không. Những quy định mới về vốn, nhân sự và quy trình cấp phép sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
  • Bộ Công Thương lên tiếng vụ xe hỏng do dùng xăng E10: Ai sẽ bồi thường?

    Trước thềm áp dụng khai tử hoặc đồng loạt triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026, Bộ Công Thương vừa chính thức công bố bộ tài liệu giải đáp 85 câu hỏi được dư luận quan tâm nhất. Trong đó, vấn đề quy trách nhiệm và bồi thường thiệt hại nếu loại nhiên liệu mới này gây hư hỏng cho phương tiện đã có câu trả lời rõ ràng từ cơ quan quản lý.
  • Cấm dùng điện thoại ở cây xăng nhưng vẫn chấp nhận thanh toán chuyển khoản

    Chúng ta đã cấm sử dụng điện thoại di động tại cây xăng để phòng ngừa cháy nổ, vậy tại sao hàng loạt cây xăng lại dán mã QR ngay sát trụ bơm, khuyến khích khách hàng “bấm nhoay nhoáy” chuyển khoản, quét mã thanh toán ngay giữa khu vực ngập tràn hơi xăng dễ bay hơi? Đây không còn là vấn đề “tiện lợi công nghệ” nữa, mà là một lỗ hổng an toàn nghiêm trọng đang được dung dưỡng dưới lớp vỏ hiện đại.
  • Bộ trưởng Trần Hồng Minh thông tin về triển khai loạt dự án đường sắt, cảng hàng không

    Cuối buổi chiều 20/4, tại phiên thảo luận ở hội trường về tình hình thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, ngân sách nhà nước, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết đến năm 2050 sẽ phát triển lên trên 30 cảng hàng không. Đối với lĩnh vực đường sắt, theo quy hoạch mạng lưới được phê duyệt, sẽ có 25 tuyến với tổng chiều dài 6.658km.