Một trong những điểm mới gây chú ý nhất là đề xuất tăng mức phạt tiền tối đa mà chiến sĩ Công an nhân dân đang thi hành công vụ có quyền áp dụng. Cụ thể, mức phạt tại chỗ tăng từ 500.000 đồng hiện nay lên 7,5 triệu đồng (gấp 15 lần). CSGT được quyền tịch thu tang vật, phương tiện vi phạm có giá trị không quá 15 triệu đồng.
Trưởng Công an cấp xã và Chủ tịch UBND cấp xã được đề xuất quyền phạt tiền đến 37,5 triệu đồng (so với mức 2,5 triệu và 5 triệu đồng hiện nay).
Lý giải về con số 7,5 triệu đồng, cơ quan soạn thảo cho biết theo Luật Xử lý vi phạm hành chính, thẩm quyền của chiến sĩ bằng 10% mức phạt tối đa của lĩnh vực. Khi mức phạt tối đa lĩnh vực giao thông tăng lên 75 triệu đồng, mức 7,5 triệu đồng là sự điều chỉnh tương ứng để đảm bảo tính đồng nhất. Việc này giúp người dân có thể nộp phạt nhanh, nhận biên lai tại chỗ, đồng thời giảm áp lực ký quyết định cho cấp chỉ huy đối với các lỗi thông thường.
Dự thảo Nghị định cũng hướng trực diện vào việc dẹp bỏ tình trạng kinh doanh vận tải "trá hình" và thiếu minh bạch. Các quy định mới bao gồm: Xe kinh doanh phải lắp thiết bị giám sát hành trình, camera ghi nhận hình ảnh lái xe và khoang chở khách; Đề xuất phạt từ 12 - 14 triệu đồng và trừ 6 điểm giấy phép lái xe (GPLX) với xe không kinh doanh nhưng chở khách thu tiền; Cấm bán vé, gom khách ngoài hợp đồng; buộc phải có danh sách hành khách và không được đón trả khách sai địa điểm quy định.
Dự thảo lần này đặc biệt chú trọng đến việc bảo vệ trẻ em khi tham gia giao thông bằng ô tô cá nhân. Các quy định mới yêu cầu không được chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35m ở hàng ghế phía trước cùng với lái xe (trừ xe chỉ có một hàng ghế); bắt buộc sử dụng thiết bị an toàn phù hợp (ghế dành riêng cho trẻ em) theo quy định.
Theo Bộ Công an, sau hơn 1 năm triển khai thực hiện Nghị định số 168/2024/NĐ-CP, về cơ bản đã đáp ứng được yêu cầu tăng cường hiệu quả quản lý Nhà nước, kết quả xử lý các hành vi vi phạm tăng cao, tai nạn giao thông đã giảm rõ rệt so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, tình hình trật tự, an toàn giao thông đường bộ vẫn diễn biến phức tạp; tình trạng xe không đăng ký kinh doanh vận tải nhưng vẫn chở khách, chở hàng hóa để thu tiền, xe kinh doanh vận tải hoạt động “trá hình”, gây thiếu công bằng và minh bạch trong hoạt động kinh doanh vận tải, đồng thời gây thất thu thuế cho Ngân sách Nhà nước; hành vi này còn nhằm trốn tránh hoạt động quản lý Nhà nước về vận tải đường bộ; xe container phi tiêu chuẩn, xe chở thùng để chứa hàng trên rơ moóc, sơ mi rơ moóc có kích thước vượt quá chiều dài, chiều cao nhưng chưa có chế tài xử phạt...
Từ ngày 1/3/2025, Bộ Công an đã tiếp nhận nhiệm vụ quản lý, sát hạch lái xe từ Bộ Giao thông vận tải, do đó cần phân định rõ thẩm quyền xử phạt cho lực lượng CSGT trong lĩnh vực này.
Dự thảo Nghị định dự kiến hướng tới mục tiêu siết chặt kỷ cương, đẩy mạnh chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ trong quản lý giao thông nhằm bảo vệ tính mạng và sức khỏe cho người dân. Ý kiến đóng góp cho dự thảo sẽ được tiếp nhận đến hết ngày 19/4/2026.
