Thứ Sáu, ngày 24/07/2026 06:29 | HOTLINE : 0906.18.1357 | Email: bbt.giaothong360@gmail.com
Liên hệ quảng cáo: 0906.18.1357
Tiêu điểm

Chỉ nên cấp đổi GPLX mô tô khi người dân có nhu cầu

Bùi Hồng Minh - 08:53 10/12/2025 GMT+7

Giấy phép lái xe (GPLX) mô tô 02 bánh, hạng A1, hay thường gọi là “bằng lái xe mô tô”, do cơ quan chức năng tổ chức học và thi - sát hạch - cấp đối với những người đỗ. Nó làm bằng giấy bìa, hoặc nhựa PET và đều được cấp không kỳ hạn.

Đặc biệt, với công cuộc số hoá toàn diện hiện nay đã có GPLX điện tử lưu trong chip thẻ căn cước, hay trong VNeID, VNeTraffic và iHanoi (đối với người Hà Nội). Điều này đồng nghĩa với GPLX giấy bìa, nhựa PET và GPLX điện tử có giá trị như nhau.

Thế nên, nếu người dân bị mất hoặc để cũ nát GPLX giấy bìa; nhưng đã có GPLX điện tử (trong chip căn cước, VNeID, VNeTraff, hay iHanoi) thay thế, thì không cần “xin” cấp lại. Và tất nhiên trường hợp người dân có nhu cầu cấp lại, cơ quan chức năng sẵn sàng phục vụ.

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet.

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet.

Tuy nhiên, ngày 03/12/2025, với lý do “làm sạch dữ liệu…”, có cơ quan chức năng tại Hà Nội đã ra văn bản đề nghị công dân đến trụ sở làm thủ tục cấp đổi GPLX mô tô dân sự, bằng giấy bìa sang nhựa PET, với mức thu lệ phí 135.000 đồng. Đã thế, văn bản lại nêu chỉ cấp đổi GPLX đã khai báo trong iHanoi?

Thiết nghĩ, GPLX đã khai báo trong iHanoi, thì không nhất thiết phải cấp đổi lại GPLX. Và việc cấp lại hay cấp đổi GPLX từ giấy bìa sang nhựa PET chỉ thực hiện khi người dân có nhu cầu.

Đơn cử, GPLX ô tô sắp tới các học viên thi-sát hạch đỗ, sẽ được cơ quan Cảnh sát Giao thông cấp (GPLX) điện tử, thay GPLX nhựa PET. Họ chỉ cấp GPLX nhựa PET và thu lệ phí, đối với người lái xe có nhu cầu.

Do vậy cơ quan chức năng tại Hà Nội nêu trên, cũng chỉ nên cấp đổi GPLX mô tô - khi người dân có nhu cầu.

  • Nhà báo trước áp lực AI và mạng xã hội

    Sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo (AI) và mạng xã hội đang tạo ra những thay đổi mạnh mẽ đối với hoạt động báo chí truyền thông. Trong cuộc đua thông tin thời gian thực, người làm báo không chỉ chịu áp lực về tốc độ và tương tác, mà còn đối mặt với thách thức bảo đảm tính xác thực, đạo đức nghề nghiệp và giá trị cốt lõi của báo chí chính thống. Trong bối cảnh đó, việc nhà báo thích ứng ra sao để không bị tụt lại phía sau nhưng vẫn giữ được vai trò dẫn dắt thông tin đang trở thành vấn đề được đặc biệt quan tâm. Tạp chí Môi trường Giao thông đã có cuộc trao đổi với Thạc sĩ, Nhà báo Đinh Ngọc Sơn – Nguyên Phó Trưởng khoa Phát thanh – Truyền hình, Học viện Báo chí và Tuyên truyền về vấn đề này.
  • Chính phủ quy định điều kiện kinh doanh cảng hàng không

    Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 205/2026/NĐ-CP quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh cảng hàng không và dịch vụ hàng không. Những quy định mới về vốn, nhân sự và quy trình cấp phép sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
  • Bộ Công Thương lên tiếng vụ xe hỏng do dùng xăng E10: Ai sẽ bồi thường?

    Trước thềm áp dụng khai tử hoặc đồng loạt triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026, Bộ Công Thương vừa chính thức công bố bộ tài liệu giải đáp 85 câu hỏi được dư luận quan tâm nhất. Trong đó, vấn đề quy trách nhiệm và bồi thường thiệt hại nếu loại nhiên liệu mới này gây hư hỏng cho phương tiện đã có câu trả lời rõ ràng từ cơ quan quản lý.
  • Cấm dùng điện thoại ở cây xăng nhưng vẫn chấp nhận thanh toán chuyển khoản

    Chúng ta đã cấm sử dụng điện thoại di động tại cây xăng để phòng ngừa cháy nổ, vậy tại sao hàng loạt cây xăng lại dán mã QR ngay sát trụ bơm, khuyến khích khách hàng “bấm nhoay nhoáy” chuyển khoản, quét mã thanh toán ngay giữa khu vực ngập tràn hơi xăng dễ bay hơi? Đây không còn là vấn đề “tiện lợi công nghệ” nữa, mà là một lỗ hổng an toàn nghiêm trọng đang được dung dưỡng dưới lớp vỏ hiện đại.
  • Bộ trưởng Trần Hồng Minh thông tin về triển khai loạt dự án đường sắt, cảng hàng không

    Cuối buổi chiều 20/4, tại phiên thảo luận ở hội trường về tình hình thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, ngân sách nhà nước, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết đến năm 2050 sẽ phát triển lên trên 30 cảng hàng không. Đối với lĩnh vực đường sắt, theo quy hoạch mạng lưới được phê duyệt, sẽ có 25 tuyến với tổng chiều dài 6.658km.